Vías rotas y sin guardabarreras: el plan de obras del Sarmiento llega en 2027 pero no incluye a Flores

Lo que los vecinos de Flores vienen denunciando desde hace meses tiene nombre y dirección: el paso a nivel de Nazca, las vías del Sarmiento, y una barrera que falla sin que nadie intervenga. El reclamo no es nuevo. Tampoco lo es la respuesta oficial: hay un plan de renovación. El problema es que Flores no está en él.

En mayo, desde estas páginas, vecinos alertaron sobre el deterioro del asfalto en pleno cruce de Nazca. “Hay un pozo entre los rieles de la vía y un sector que parece estar flojo. Te obliga a cruzar muy despacio para cuidar el auto”, contó un vecino que se comunicó con la redacción. El deterioro es tal que incluso los trenes deben reducir la marcha al pasar por ahí, lo que extiende el tiempo de barrera baja y agrava los embotellamientos en una de las zonas de mayor tránsito del barrio.

Los comerciantes de la zona lo confirman. Leandro López, de la galería Capri, ubicada cerca del cruce de Nazca y Yerbal, describió el colapso en hora pico: “Es tremendo como se junta el tránsito. La gente en vez de venir a tomar el tren por acá se tiene que ir a Once porque esto se llena demasiado y no da abasto. Hace rato que se viene pidiendo mantenimiento”. Patricia, empleada de un local sobre Yerbal al 2800, sumó otra dimensión: “Las barreras quedan bajas y tienen que venir policías a ordenar el tránsito”.

Un rompe barrios con historia

El paso a nivel de Nazca no es un problema nuevo ni menor. Es uno de los puntos donde el Sarmiento actúa como un rompe barrios: una barrera física que parte a Flores en dos, detiene el tráfico, paraliza el comercio y altera la vida cotidiana de miles de vecinos.

Uno de los reclamos más repetidos tiene que ver con la ausencia de guardabarreras en cruces que históricamente contaban con personal. Diego Mason, vecino y referente en los reclamos vinculados a la infraestructura ferroviaria, lo explicó con precisión: tras la tragedia de Once se colocaron guardabarreras en puntos críticos. En varios de esos lugares ya no están. “Cuando una barrera falla y queda baja durante mucho tiempo no hay nadie que intervenga y eso genera caos vehicular”, señaló. Y agregó algo que en el barrio se nota a simple vista: las vías muestran desgaste, hay sectores donde los rieles parecen hundidos, y el paso constante de formaciones genera preocupación entre quienes viven cerca.

La respuesta oficial y el plan que no llega a Flores

Desde SOFSE —la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado— reconocieron que los tendidos ferroviarios del Área Metropolitana fueron encontrados “en estado de abandono” al inicio de la gestión actual. Declararon la Emergencia Ferroviaria y anunciaron un plan de renovación integral para el Sarmiento: 26 kilómetros de vías nuevas, adecuación de aproximadamente 40 pasos a nivel y renovación de cambios de vía. El tramo contemplado va de Once a Caballito. El inicio de esas obras: segundo semestre de 2027.

Flores no está incluida en ese plan.

Mientras tanto, el TramBús 2 —la nueva línea de colectivos eléctricos del plan de movilidad porteño— va a circular por Nazca. Colectivos modernos, de piso bajo, sobre una avenida con el asfalto roto y una barrera sin mantenimiento. Como señalamos en junio desde este periódico, la Ciudad suma transporte nuevo sobre el problema que no resolvió.

La solución de fondo, el soterramiento del Sarmiento, lleva años paralizada. No hay planes de reactivación.

Los vecinos de Flores no necesitan que nadie les confirme que el problema existe. Lo cruzan todos los días. Y según el plan oficial, lo van a seguir cruzando por un buen tiempo más.

Testimonios: Clarín.