Subte E: la línea que recibe lo que sobra
Los trenes nuevos van a la C. Los usados, a la E. La historia de por qué la Línea E siempre recibe lo que el sistema ya no quiere.
Hay una lógica en el subte porteño que los vecinos de Flores conocen de memoria, aunque nadie la haya escrito en ningún lado: lo que ya no sirve para las otras líneas termina en la E.
No es una teoría conspirativa. Es el plan oficial. Subterráneos de Buenos Aires acaba de confirmar que los nuevos trenes chinos CRRC que llegarán a fin de año van a circular por la Línea C. Eso liberará los CNR más viejos de esa línea —los de la primera subserie, fabricados entre 2012 y 2013— para mandarlos a la E. “Los trenes que ya estaban en la línea C, que eran relativamente nuevos, van a pasar a la Línea E”, explicó el presidente de SBA, Javier Ibáñez, como si anunciar los descartados de otra línea fuera una buena noticia para el barrio.
Y en cierto sentido, lo es. Porque los CNR de 2012 van a reemplazar a los Fiat Materfer, que tienen entre 30 y 45 años de antigüedad y que llegaron a la E después de haber pasado por la D y por la A. Siempre el mismo recorrido: cuando una línea se renueva, los vagones viejos bajan un escalón. Y el escalón más bajo, desde hace décadas, es la E.
Un sistema que funciona por descarte
No es la primera vez que esto ocurre. La flota actual de la Línea E ya tiene esa historia encima. Los Alstom Metropolis Serie 100 que hoy circulan por el tramo llegaron después de que la Línea D los reemplazara con trenes cero kilómetro. Los Fiat Materfer, antes de eso, vinieron de la D y de la A. Y ahora los CNR de segunda mano vienen de la C.
La Línea E es el último destino de todo lo que el sistema ya no quiere para sus vitrinas.
La acumulación que no para
El problema no es solo la flota. Es la acumulación.
Hace unos meses, desde este periódico ya contábamos que los vecinos de Flores y Parque Avellaneda viajaban en vagones sin aire acondicionado, con escaleras mecánicas fuera de servicio durante semanas y pagando el mismo boleto que en las líneas renovadas. La cabecera Plaza de los Virreyes —Eva Perón, terminal de la línea y nodo de conexión con el Premetro— seguía siendo una de las pocas estaciones de toda la red sin acceso para personas con movilidad reducida. En pleno 2026.
En mayo apareció una novedad: SBA preadjudicó la licitación para instalar un ascensor en Virreyes. La empresa adjudicataria es Femyp, la única que se presentó. El directorio de SBA todavía tiene que formalizar la adjudicación. Después vendrá la instalación. Después el ascensor funcionando. La deuda acumulada se resuelve en etapas, cada una con su trámite, su acta y su fecha estimada que puede o no cumplirse.
Mientras tanto, la estación sigue sin ascensor.
Una decisión política, no geográfica
La Línea E conecta Retiro con el sur de la Ciudad. No es una línea periférica en términos geográficos. Lo es en términos de decisión política.
Cada vez que el sistema se renueva, la E recibe lo que sobra. Cada vez que se lanza una licitación de accesibilidad, Virreyes aparece al final de la lista. Cada vez que se anuncia una mejora de flota, los vagones nuevos van a otra parte y los de aquí suben un escalón —de usados a menos usados.
La novedad de esta semana es que los CNR de 2012 van a reemplazar a los Materfer de los años 80. Es una mejora real. Pero también es la confirmación de un sistema que funciona por descarte: lo que ya cumplió su vida útil en las líneas del centro termina acá, entre Flores y el sur.
El ascensor de Virreyes sigue en licitación. Los trenes nuevos van a la C. Y la E, como siempre, espera lo que le toque.
